截至2024年底，國內(nèi)在役的大型貨機（如波音B777、B747系列）中，南航物流擁有17架B777F，東航物流14架B777F，國貨航11架B777F和3架B747-400F。順豐有4架B747F，郵政航空有2架B777F。這五家加起來大型貨機也才51架。 大型貨機的高效能及遠(yuǎn)程能力，意味著航空企業(yè)能在物流領(lǐng)域競爭中占據(jù)更為有利的競爭地位，顯然51架這個數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。 其次，是擁有全貨機的航司在國際航線拓展上還處于爬坡上坎的階段。 目前發(fā)展最好的是順豐航空，其不僅關(guān)注網(wǎng)絡(luò)覆蓋的廣度，也重視運營服務(wù)的深度。目前順豐航空累計通航的城市已超過110個（含歷史通航站點），包括中國內(nèi)地與港澳臺地區(qū)的70多個城市，以及美國、德國、比利時、韓國、日本、菲律賓、新加坡、馬來西亞、印度、巴基斯坦、阿聯(lián)酋等國的40多個主要城市。 三大航雖擁有一定數(shù)量的全貨機，但主要依靠的仍是客機機腹的貨運運力。 據(jù)中國民用航空局統(tǒng)計，2024年1-10月，中方公司國際航線市場份額超過四成，比2019年增加5.7個百分點，但我國國際航空貨運所表現(xiàn)出的格局和結(jié)構(gòu)是仍有近六成份額被外方承運人搶占，我國空運企業(yè)市場競爭力仍待提升。 國內(nèi)全貨機國際競爭力不足，除了基礎(chǔ)較弱、起步較晚等原因，其量的增長也與國際貿(mào)易摩擦的大環(huán)境有一定關(guān)系。新冠疫情后，歐美發(fā)達(dá)國家相繼對我國一些出口產(chǎn)品提升關(guān)稅和設(shè)置貿(mào)易壁壘。特別是2018年美國對我國發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)以來，中美貿(mào)易往來減少，國際物流需求下降，航運、貨代等物流企業(yè)受到?jīng)_擊，如美線貨物運輸量下降，運價出現(xiàn)大幅下跌。 當(dāng)前這種趨勢仍在繼續(xù)，物流混亂、運費劇烈波動以至于影響全球供應(yīng)鏈。在這樣的背景下，國內(nèi)航司避險求穩(wěn)，全貨機的發(fā)展步伐有所放緩。

全貨機發(fā)展有望迎來一段提速增長期

發(fā)展航空物流業(yè)，支持全貨機隊壯大，對于我國促進(jìn)形成強大國內(nèi)市場、深度參與國際分工與合作、保障國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實施和實現(xiàn)國家經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。 當(dāng)前的確是全貨機發(fā)展一個比較好的時機。 從國際市場看，盡管美西方國家貿(mào)易壁壘政策的不確定性等仍有一定的影響，但我們國家已堅定走出了深化開放的新路。目前，我國新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)品牌不斷加速出海。其中電動汽車、3D打印機、工業(yè)機器人出口分別實現(xiàn)了13.1%、32.8%、45.2%的增長；2024年，我國跨境電商進(jìn)出口額達(dá)2.63萬億元，同比增長10.8%，比2020年多了1萬億元。2024年跨境電商出口規(guī)模預(yù)計達(dá)2.95萬億元，帶動航空貨運需求同比增長56%。 此外，“一帶一路”倡議的深入實施和區(qū)域合作的潛力釋放，也為中國航空貨運拓展國際市場提供了更多機遇。2024年，全國共新開國際貨運航線168條，2025年開年以來也保持較快發(fā)展勢頭。 轉(zhuǎn)看國內(nèi)，3月16日，《提振消費專項行動方案》正式對外發(fā)布。該《方案》從八個方面提出了30項具體措施，針對性解決制約消費的突出矛盾問題。伴隨提振消費行動方案重磅發(fā)布，政策持續(xù)發(fā)力，消費復(fù)蘇可望可及，消費賽道行情也將越走越好。 此外，專業(yè)化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在為全貨機發(fā)展提供更強動力。亞洲第一座專業(yè)性貨運樞紐機場——鄂州花湖機場從2023年全國第16位躍升到中西部第1、全國第5位，成為年度“黑馬”，并驗證了專業(yè)性貨運樞紐模式的成功。2025年，預(yù)計長三角第一個專業(yè)性國際貨運樞紐——嘉興南湖機場也將于年底投入使用。 當(dāng)然，壯大自有全貨機隊，不僅具有重要的商業(yè)價值，也是加快補齊航空貨運短板和弱項，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的的重要一環(huán)，在行業(yè)企業(yè)努力的背后，也希望能更到政府、政策進(jìn)一步的支持。

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